Logo Sigersted On Net
Forside

Rejsebeskrivelser

Sport skydning

Fotografering

MC
BMW F650GS (2005)
Honda CB450S (1987)

BMW F650GS årg. 2005

Den 2005-05-05 købte jeg min BMW F650GS årgang 2005. Herunder nogle billeder.
BMWF650GS_01.jpg          BMWF650GS_02.jpg
Motorcyklen er købt hos MP-Motorcykler i Odense som er autoriseret BMW-forhandler.

MC'en er fra fabrikken leveret med sænknings-kit og med lavt sædde ... ja, jeg er kortbenet!
Det var en af hovedeårsagerne til at det blev netop denne MC; nemlig at den kunne tilpasses så jeg konfortabelt kunne nå jorden. Denne tilpasning kostede 0,-dkr hos BMW.

BMW F650GS erfaringer

Reperationer Mellem 0 og 10.000 km
1. Overhalingslyskontakt defekt.

Mellem 10.000 og 20.000 km
1. Pære til lavt benzin indikation defekt. Pære er sprunget igen kort tid efter reperation og denne gang vil jeg ikke have den lavet da det er temmeligt dyrt for en lille pære.
2. Er begyndt at "svede" olie fra toppakning. Det kan ikke ses på oliestanden men det kan ser ikke pænt ud på ydersiden af motoren.

Mellem 20.000 og 30.000 km
1. Stadig lidt olie sved fra toppakningen som ikke ser pænt ud men teknisk er det ikke et problem.
2. Hovedepæren i forlygten sprunget.

Mellem 30.000 og 40.000 km
1. Ledning i startknappen knækket. Let reperation på værksted (20minutter)

Efter et styrt i en skov i Sverige blev hele instrumentpanelet og en del andre ting forrest skiftet.

Mellem 40.000 og 50.000 km
Ingen reperationer. (Var ikke nogen længere tour dette år ... ;-( )

Mellem 50.000 og 60.000 km
1. Rev (ved offroad kørsel) den ene fjeder og tilhørerende stål-knub af sidestødtbenet. Da det ikke er noget større problem, vælger jeg ikke at få det repereret.
2. Forreste parkeringslyspære lyser kun "for sig selv". Vælger ikke at få den repereret.
3. Pære i instrumentpanelet som angiver højt lys sprunget. Vælger ikke at så den repereret.
4. Ene sidespejl knækket af under kørsel (uden at vælte). Var på meget dårlig grus/sten vej på Island.
5. Samme sikring sprunget 3 gange unden for 1 uge. Kan have været pga vibirationer ved kørsel på dårlige gruns/sten veje på Island.

(Alle de elektriske problemer (2+3+5) viser senere at stamme fra en forkert udført udskiftning af instrumentpanelet 2 år tidligere.)

Mellem 60.000 og 70.000 km
Ekstra lampen fra touratech som jeg selv har sat på for nogle år siden går i stykker.

Mellem 70.000 og 80.000 km
Ingen ting gået i stykker men har heller ikke været på tour i år. :-(

Starter altid Efter 10000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 20000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 30000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 40000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 50000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 60000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 70000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.
Efter 80000km: Har stadig ikke oplevet at maskinen ikke ville starte.

Jeg har dog ... mere end en gang ... ikke kunne starte maskinen men det har været fordi jeg ikke havde slået sidestøtbenet op! :-/
Når sidestøtbenet er nede slås tændningen fra.

God benzin økonomi Med ca 20% bykørsel og 80% landevejskørsel (ingen motorvejskørsel) kører maskinen ca. 27 km/l.
Med ca. 80% motervejskørsel (110-130 km/t) og 10% landevejskørsel og 10% bykørsel kører maskinen ca. 25 km/l.

Efter indkøring på ca 2000km ligger maskinen stabilt på mellem 28 og 30 km/l ved landevejskørsel.

En ferie-tour (Nord om Nordsøen i 2005. Kilometerstand mellem 3000km og 10.000km) med sidetasker, top-pakning, tank-taske og en ca 100 kg motorcykelist kørte maskinen ca. 26 km/l.

Efter 20000km: Benzin økonomi er stadig god: Ca. mellem 26 og 30 km/l ved almindelig kørsel.
Efter 50000km: Benzin økonomi er stadig god: Ca. mellem 25 og 29 km/l ved almindelig kørsel.
Efter 80000km: Benzin økonomi er stadig god: Ca. mellem 25 og 29 km/l ved almindelig kørsel.

På ferie-tour (Kalmar Tour 1 i 2007. Kilometerstand mellem 30.000 og 40.000km) med sidetasker, top-pakning og en ca 100kg motorcykelist kørte MC'en mellem 26 og 32 km/l.
Ja, der står 32 km/l !! Det var op langs Norges kyst hvor hastigheden lå på 70-80 km/t hele dagen.

Ingen racer i sving på asfalt. F650GS'eren er ingen racer i sving.
Jeg har lagt mærke til at den kan "wobble" lidt når man accellerer ud af et sving.
Den er jo også lidt langbenet og det er ikke noget som overhovedet giver problemer. Jeg bemærkede det bare i forhold til min gamle Honda CB450S som på trods af dens alder var glad for sving.

Fjeder forspænding effiktiv ved tung bagage. Ved en længere tur med tung bagage viser fjeder-forspændningen at virke effektivt.
Man får en mærkbar bedre føling med vejen.

Det var dog nødvendigt at indstille forspændningen hver morgen da det føltes som om forspæningen blev "slap" i løbet af natten. Dette kan være indbildningen eller en fejl ved min maskine - jeg ved det ikke.

Dårligt lys trods forbedninger. Jeg syntes ikke at lyset fra forlygten er godt nok. Jeg har læst at forlygten er blevet forbedret i de nyere modeller (som min MC er en af) men lyset fra min 18 år gamle Honda var bedre og nemmere at indstille.

Jeg har monteret en ekstra lygte til brug som suplement til det lange lys. Det er en Xenon lygte som lyser kraftigere og både bredere og opda. Den må ligesom det lange lys ikke bruges i byer og når der er modkørerende. Det anbefales heller ikke at bruge lygten når der er medkørerende foran.

Speciel størrelse batteri
Batteriet i en BMW F650GS årg. 2005 er lidt mindre end almindelig standard størrelse. Dette bliver et problem hvis/når man skal have et vedligeholdesfrit batteri.
Det kræver en del tilretning for at få plads til de almindelig størrese batterier. At denne tilretning er nødvendig og mulig ved mekanikerne ikke (min gjore ikke).


BMW F650GS årg. 2005 råd, tips & tricks
Lille værktøjssæt under sædet
Der ligger et lille værktøjssæt under sædet. Det er ikke meget og sikkert ikke super kvalitet.
Der også nogle få sikringer i sættet.

Der er dog til den almindelige vedligeholdelse til mindre ture og det er rart at man ikke skal ned i ens sidetasker for at finde et stykke værktøj.
BMWF650GS_toolset.jpg
Automatisk omdregninger ved start Ved start (når man aktiver startmotoren) giver maskinen selv 'gas' så motoren kommer i gang. Man skal ikke (som ved ældre maskiner) selv give 'gas' når man starter. Dette står instruktionsmanualen.
Kun blyfri benzin ellers! I standard udgaven må der kun køres med blyfri benzin da katalysatoren ellers går i stykker.
Hvis man skal på tour i ulande hvor blyfri benzin ikke altid er til at opdrive anbefales det at købe nogle 3. parts udstødninger som kan holde til blyholdigt benzin.

BMW F650GS info
Benzin økonomi Skulle efter sigende kunne kører ca 30 km/l. Alt efter ens kørerstil.
30 km/l er ikke usandsynligt. Ca 28-29 km/l er normalt ved almindelig kørsel. Ved motorvejskørsel (110-130 km/t) kører maskinen mindst 25 km/l hvor føreren sidder normalt opret men uden sidetasker eller topboks.
Vægtafgift Ca. 580,-dkr pr år.
Tekniske data
(fra Service-manualen)
Top-hastighed 170 km/t med en person (fører ligger hen over "tank")
162 km/t med to personer
Begge angivelser er efter sigende optimistiske. Dog har jeg efterprøvet og 160km/t (på speedometeret) er intet problem omend ikke særlig behageligt.
Acceleration 0-100 5,7 sek
Brændstof forbrug 3,2 liter pr. 100 km ved 90 km/t (ca 31 km/l)
4.3 liter pr. 100 km ved 120 km/t (ca 23 km/l)
Motor
Transmission 5-trins gearkasse. Kopling: Flerpladet. Våd. Primærtræk: Tandhjul. Sekundærtræk: Kæde. Starter: Elektrisk.
Mål og vægt Totallængde: 2165 mm. Sædehøjde: 750 mm (incl. sænkning og lavt sæde). Tør vægt 175 kg. Tankkapacitet: 17,3 liter, heraf 4,5 liter i reserve.
Vægt/kraft forhold 3,50 kg pr hk